作为全球最大的碳排放国家，中国于2020年正式提出碳达峰、碳中和时间表，并承诺为全球碳中和做出贡献。作为碳排放关键行业，交通运输业承担着产业革新及碳中和的重大历史使命。

2020年，我国交通运输行业能源需求约15EJ，其中道路货/客运占比超过10EJ，为交通运输行业中最大的能源需求来源，在降碳减碳中扮演着极为重要的角色。汽车产业层面的减碳脱碳进程将直接影响交通运输行业碳中和目标的实现。

乘用车和商用车是道路运输的重要载体。双碳目标对汽车行业层面及汽车价值链企业层面提出了全新的挑战与要求。

汽车产业对降碳的引导最主要来自政策推动。尤其是碳积分政策与创新的市场交易机制，已经有效地促进乘用车企业积极进行新能源转型。同时，还刺激了新能源关键技术的研发，如电池扩容、电源管理、氢能利用等。新能源产业政策将持续关注和促进新能源汽车性能提升，加强新能源汽车安全标准制定和监管。

汽车行业在移动出行、自动驾驶、数字化应用及电气化四大趋势的引领下，不仅将实现产业升级，同时也将助力降碳战略实施。

整车企业是行业推动力量，供应商是减碳中坚力量

从企业类型上来看，范围一、范围二的碳排放主要来自主机厂的生产燃料和生产用电，占行业碳排放的15-20%;而供应商和用车主体的碳排放占汽车行业碳排放的75-85%，属于用车主体及供应商可控制价值链上的排放范围。因此，供应商减碳及新能源车辆占比提升是汽车行业降碳的关键。与此同时，由于主机厂在价值链上具有较强的主导地位，可通过新能源转型等方式领导行业减碳脱碳。

来源：罗兰贝格

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