就在最近，比亚迪的董事长王传福在发言中表示：行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也是异常激烈。

从今年3月的数据来看，整体乘用车市场销量的同比增速只有0.3%,而新能源汽车的销量同比增长了34.8%,市占率达到了26.6%。对比，广阔的市场下还有可观的增量。

但是，从今年开始的降价风暴加剧了市场的"内卷",也让行业洗牌开始提速。新能源汽车品牌不得不背上了"保市场份额"和"保生存利润"双重压力一"怎样才能把车卖的更好"成为企业家们最焦虑的话题。

首先，在特斯拉的带领下，大批新能源品牌不得不跟随友商采取优惠动作，否则市场份额就难以保住。早在2023年1月，特斯拉就吹响了降价的冲锋号，4月份又再次跳水。对比2022年10月特斯拉各车型在中国的价格，最高的降价幅度可达到4.8万元。

据统计，3月份全国有40多个品牌、近百款车型加入了这场"保市场份额"的价格战。传统乘用车综合促销幅度达到12.9%,创下三年以来的新高。[3][4]其次，新能源汽车品牌可以降价来短期抢市场，但不能一直通过降价来长期做生意，因为大部分品牌并没有这个底气。2022年，特斯拉的毛利率为25.9%,净利率为15%,其他新能源品牌的毛利率大多位于10-20%,而净利率大多都是负的。伴随着2022年底补贴政策逐步取消，利润空间也被进一步压缩。截止今年2月，整个汽车行业的利润率只有3.2%,同比下降了42%。

虽然有碳酸锂大降价作为未来供应链的"底气",但复杂的产业链使得价格传导需要2个月以上，品牌难解燃眉之急。

不过，整个汽车市场以价换量的动作真的刺激到了消费吗?至少从库存来看并没有：今年2月的厂商库存占比达到22.4%,位于近两年来仅次于特殊时期的最高点。而3月的库存预警指数也显示整体行业处于不景气的阶段。

来源：增长黑盒

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