航空运输属于传统服务行业，具有强周期、重资产运营等特点。2021年以来，疫情仍为阻碍行业复苏的主要因素。随着疫情的防控、复工复产的持续推进，航空运输业的客、货运量较上年同期有所增长，但未及疫情前水平。近年来我国航空运输业快速发展，但航空运输规模占我国交通运输市场的比重仍较小，航空运输业仍有较大的发展空间。考虑航空需求的持续性及宏观经济恢复向好趋势，预计航空运输业增长的长期趋势将不变。未来随着我国经济发展、城镇人均可支配收入持续增长，出行需求不断扩大，航空运输未来将维持增长。

截至2020年底，我国运输航空公司64家，其中国有控股49家，民营和民营控股15家，9家上市公司。中国航空运力储备充足，已跻身世界航空运输企业第一阵营；春秋航空作为低成本航司龙头，盈利能力行业领先；2021年海南航空宣布破产重整；顺丰控股与嘉里物流携手融合发展开拓国际市场，业务涵盖国际快递、跨境电商包裹、国际货代、国际供应链等；京东集团2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月于香港联交所主板上市。

《“十四五”民用航空人才发展规划》围绕提升人才供给能力、加强重点人才培养、创新人才管理机制等方面作重点部署。人才供给层面，我国民航从业人员规模总体趋于稳定，专业技术人才重要性凸显，货运人才仍需大力发展与培养。人才需求层面，通用航空人才成为航空运输企业人才来源重要渠道。人才画像层面，专业技术人员、操作人员、服务人员与销售人员构成行业关键人才版图。

人才引进层面，以南方航空为代表的重点航司与以民航飞行学院为代表的职业院校，均设立了不同层次的人才引进计划，给予关键人才相关便利。人才保留层面，以顺丰航空、天津航空为代表的重点企业通过组织管控治理与人才盘点等不同手段，为关键人才保留添砖加瓦。人才培养层面，大兴国际机场建立人才双跨机制，培养复合型人才队伍；顺丰航空竭力为内部员工提供多元化的职业上升通道。业务外包层面，航空货运可从蓝领外包切入，延伸关联行业服务；航空客运可积极交流拓展服务人员劳务派遣与外包服务。

来源：FESCO

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