2023年2月，中国港口堆积如山的空集装箱令人触目惊心。

据财新报道，有集装箱航运人士称，2023年2月全球集装箱规模超过5000万标准箱，集装箱过剩比例超过10%。空箱在港口堆积是因为进港集装箱多于出港集装箱，其背后是出海订单量的下滑。

于是，有人开始唱衰出海。社交媒体上也有人现身说法，表示自己所在的工厂出海订单量确实下降了。

如果与上一年(2022年)相比，中国的出海订单量确实下降了很多。

据海关统计，今年前2个月，我国进出口总值6.18万亿元人民币，同比(下同)微降0.8%。其中，出口3.5万亿元，增长0.9%;进口2.68万亿元，下降2.9%;

贸易顺差8103.2亿元，扩大16.2%。但是，如果按美元计价，今年前2个月我国进出口总值8957.2亿美元，下降8.3%。其中，出口5063亿美元，下降6.8%;进口3894.2亿美元，下降10.2%;贸易顺差1168.8亿美元，扩大6.8%。

但是2020～2022新冠肺炎疫情的三年属于特殊情况，在特殊情况下的出海增长属于非正常表现。因为国外受疫情影响停工，而中国在疫情前两年的严防死守确保了工厂开工，于是大量订单涌向中国。海关历史数据显示，2021年前2个月，我国进出口总值同比去年增长32.2%,其中出口增长高达50.1%。一时间海运价格飙升，集装箱紧缺，大量集装箱在三年中不断涌向市场。现在港口闲置的集装箱，很大一部分是出于前三年猛增导致的“后遗症”。

抛开非正常状态的疫情三年，与疫情前的2019年相比，全球供应链恢复后的2023年前两个月，中国的出海表现其实回归到了正常状态。2019年前2个月，我国进出口同比增长0.7%,其中出口增长仅为0.1%。2020年1～2月属于特殊情况，因为全国静默导致出口直接下降15.9%。随着工厂顺利复工，出海企业享受了三年非正常的“红利”。

来源：科特勒

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